真是其興也勃焉，其亡也忽焉，在樂(lè)視各個(gè)產(chǎn)品線都在苦苦求生的今天，作為樂(lè)視掌門(mén)人的賈布斯卻是依然抓住一個(gè)東西不放，這就是樂(lè)視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，雖然說(shuō)法拉利未來(lái)公司發(fā)布消息稱(chēng)其與樂(lè)視無(wú)關(guān)(不知道這個(gè)地方賈布斯遭到了多少萬(wàn)點(diǎn)的暴擊)，但是能夠看到的是賈躍亭寧愿放棄了自己經(jīng)營(yíng)多年的樂(lè)視帝國(guó)于不顧，這么瘋狂的投資于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這到底是為了什么?
無(wú)獨(dú)有偶，不僅是賈躍亭幾乎是傾盡所有之力進(jìn)攻汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，連超級(jí)網(wǎng)紅格力董明珠也是傾家蕩產(chǎn)進(jìn)入汽車(chē)，在這些業(yè)界大佬如此看重的同時(shí)，我們看到的卻是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不冷不熱的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，那么今天我們就來(lái)聊聊汽車(chē)科技到底是一個(gè)怎么樣的東西?
汽車(chē)科技的前世今生
說(shuō)到汽車(chē)科技，我們就不得不從世界上最早的汽車(chē)說(shuō)起，無(wú)論是世界上最早的汽車(chē)由卡爾本茨制造的第一臺(tái)奔馳手工轎車(chē)，還是由福特生產(chǎn)出來(lái)的T型車(chē)，在當(dāng)時(shí)的時(shí)代都是高科技的產(chǎn)物，是第二次工業(yè)革命的代表。然而，隨著時(shí)代的推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越變成了一種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，做汽車(chē)結(jié)果變成了做傳統(tǒng)舊工業(yè)，當(dāng)然這一切都被一家公司所打破。
這家企業(yè)就是著名的伊隆馬斯克所創(chuàng)辦的特斯拉，這位用著名物理學(xué)家名字命名的企業(yè)，特斯拉于2009年推出了純電動(dòng)商用汽車(chē)Model S，特斯拉電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)開(kāi)啟了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)元，因?yàn)樵谔厮估膸ьI(lǐng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向著汽車(chē)科技的方向邁進(jìn)。根據(jù)騰訊科技中心推出的《分水嶺》一書(shū)的論述，汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，標(biāo)志著世界汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，并且在特斯拉的帶領(lǐng)下大量的科技企業(yè)開(kāi)始從線上走到線下，真正投入了這場(chǎng)科技改變生活的盛宴，比如說(shuō)蘋(píng)果，或者中國(guó)的樂(lè)視。但是實(shí)際上，汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程與智能手機(jī)是如此的類(lèi)似，從理論上來(lái)說(shuō)，制造一輛汽車(chē)同樣需要經(jīng)歷產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈原料采購(gòu)，代工廠裝配生產(chǎn)，最后由原廠家進(jìn)行貼牌銷(xiāo)售，營(yíng)銷(xiāo)等等。
所以，對(duì)于大多數(shù)做手機(jī)出身的科技公司來(lái)說(shuō)，汽車(chē)科技只是一個(gè)名詞，但是其內(nèi)涵和之前自己做手機(jī)并沒(méi)有太大的差異，所以當(dāng)通過(guò)汽車(chē)科技標(biāo)榜自己成為了成功的科技公司之外，除了硬件的生產(chǎn)銷(xiāo)售外，汽車(chē)制造還涉及很多科技公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，比如說(shuō)語(yǔ)音、地圖、軟件、導(dǎo)航等等互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，還有操縱面板(平板電腦)的積累優(yōu)勢(shì)，都可以快速的轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)業(yè)的直接優(yōu)勢(shì)，從而投入到市場(chǎng)之中。
這就是為什么很多互聯(lián)網(wǎng)公司都義無(wú)反顧的將自己投入到汽車(chē)科技的發(fā)展之中去，這樣是賈躍亭之所以義無(wú)反顧的把自己投身到汽車(chē)工業(yè)中去的主要原因。
二、汽車(chē)科技未來(lái)到底會(huì)怎么走?
汽車(chē)科技的發(fā)展方向到底在哪里呢?我們可以總結(jié)為三個(gè)方面：
一是制造電動(dòng)汽車(chē)。這是大多數(shù)企業(yè)的方向，不僅特斯拉，包括賈躍亭、董明珠在內(nèi)的一群人都在制造電動(dòng)汽車(chē)，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的制造比燃油汽車(chē)更簡(jiǎn)單，它還能解決汽油緊缺和污染問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)更容易得到政策的扶持。
二是通過(guò)網(wǎng)約車(chē)實(shí)現(xiàn)日常需求。網(wǎng)約車(chē)對(duì)于大多數(shù)的國(guó)人來(lái)說(shuō)并不陌生，無(wú)論是滴滴、優(yōu)步還是易到，曾幾何時(shí)中國(guó)是著名的網(wǎng)約車(chē)大國(guó)，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)很好的解決了我們?nèi)粘５挠密?chē)需求，更讓打車(chē)服務(wù)替代了原先的買(mǎi)車(chē)需求。
三是無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣。前一段時(shí)間，李彥宏成功的吸引了所有國(guó)人的目光，因?yàn)槠溟_(kāi)著無(wú)人駕駛車(chē)上中環(huán)，不僅引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，更讓交警部門(mén)關(guān)注了百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)。然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)的最主要功效是釋放駕駛者的雙手，從而可以從事其他的事務(wù)，未來(lái)極有可能汽車(chē)也成為重要的消費(fèi)場(chǎng)景，讓剁手無(wú)處不在。
然而，賈躍亭雖然極度熱衷于造車(chē)，仿佛汽車(chē)科技也很具前景，但是汽車(chē)科技真的能夠救樂(lè)視嗎?瀚哥覺(jué)得，非也，主要問(wèn)題在以下幾個(gè)方面：
一是汽車(chē)科技的配套設(shè)施建設(shè)困難。城市土地資源極度緊張，無(wú)論是建設(shè)公共充電樁還是充電站都將面臨著車(chē)位緊張，建設(shè)成本居高不下的問(wèn)題。
二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)較低?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)基本上利潤(rùn)都是較高的，即使是硬件的手機(jī)、電腦等產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)都不低，然而汽車(chē)卻并不是這樣，以著名的日系汽車(chē)生產(chǎn)廠商豐田汽車(chē)為例，其利潤(rùn)率水平只有10%左右，相比之下谷歌的利潤(rùn)率高達(dá)30%，蘋(píng)果的利潤(rùn)率接近40%，制造汽車(chē)所需的鋼鐵、橡膠等原材料的利潤(rùn)同樣不具備半導(dǎo)體芯片的高利潤(rùn)水平。
三是汽車(chē)的國(guó)內(nèi)代工廠較少。像生產(chǎn)手機(jī)中國(guó)早就已經(jīng)形成了以富士康為代表的一系列代工企業(yè)，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中卻一直沒(méi)有聽(tīng)過(guò)哪家企業(yè)具備著類(lèi)似富士康的生產(chǎn)能力，在保證產(chǎn)品品質(zhì)控制的同時(shí)又愿意接受廠商的控制，即使像福特這樣的汽車(chē)業(yè)巨頭也曾經(jīng)公開(kāi)表示過(guò)不會(huì)和蘋(píng)果、谷歌這樣的科技巨頭合作，所以自己辦廠不僅成本更高，而且回收期更長(zhǎng)。
四是供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不顯。手機(jī)或者電腦的制造中，類(lèi)似于蘋(píng)果、IBM的廠商會(huì)擁有對(duì)于供應(yīng)鏈極強(qiáng)的控制能力，像蘋(píng)果現(xiàn)任掌門(mén)人蒂姆庫(kù)克就是一個(gè)供應(yīng)鏈控制的高手，而在汽車(chē)制造業(yè)中，廠商對(duì)于配件的整體供應(yīng)鏈掌控都是不強(qiáng)的，這也導(dǎo)致了成本控制的困難。
所以，汽車(chē)科技雖然是未來(lái)的發(fā)展方向，但是其巨大的困難也導(dǎo)致了汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)超越互聯(lián)網(wǎng)的賺錢(qián)方式幾乎不太可能，在這樣一個(gè)慢熱的產(chǎn)業(yè)鏈中，賈躍亭如果想要實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)可能還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，具體如何不如看事態(tài)的發(fā)展吧。
